sábado, enero 21, 2006

PEREIRA AÑOS 70

En compañía de mi entrañable tía Laura, visitaba los sábados la Galería de Pereira, le hacíamos visita a Don Moises Jaramillo, mayorista de granos, y persona de gran prestigio e influencia en la ciudad. Pasábamos por los amplios corredores tomando, de allí, de allá o de acullá, frutas, verduras frescas, mantequilla de vaca, queso. Al paso, degustaba bananos, moras, uvas, granadillas, uchuvas, mangos, guamas, sólo bastaba tomarlas, pues no hacían parte de la factura; ahora en el supermercado un letrero ordena, “Cancelar los alimentos antes de consumir”.

El mercado era llevado por un mensajero en un canasto de mimbre, echado a cuestas y fijado a su cabeza con una cincha de fique. Con paso firme llegaba a su destino, donde una limonada con aguapanela y un poco de respiro acompañaban su remuneración.

Repaso los recuerdos de los años 70 y no logro ver mendigos, indigentes, niños de la calle, desplazados. Tampoco pasan por mi memoria lujosos vehículos, u opulentos hombres, rodeados de guardaespaldas.

La radio se ocupaba de temas de ciudad, el periódico, un tabloide impreso en linotipo, “El Diario” de don Alfonso Jaramillo Orrego, daba paso a un periódico de “rotativa”, mas moderno, La Tarde, dirigido por un joven constructor de sueños, el ex alcalde Iván Marulanda, conocido entre sus contemporáneos como “palillo”, hoy aspirante al Senado por el Liberalismo, después de haber sido Constituyente y Senador por el Nuevo Liberalismo al lado de Luis Carlos Galán, el mas grande líder del siglo XX, que advirtiera los peligros del narcotráfico en la sociedad; las “purgas” recientes confirman sus temores y los efectos perversos en la sociedad y la política.

La prensa ejercía un papel de control importante con periodistas como Cesar Augusto López Arias, temido por su triple nexo, radio, prensa escrita local y corresponsal de El Tiempo.

Los Gremios y los Dirigentes Públicos tenían agenda común: el Departamento de Risaralda, la modernización de los servicios públicos, la ampliación del aeropuerto, la pavimentación de las conexiones con Bogotá, Medellín y Cali y la atracción de nuevas empresas, entre otras.

Pero entonces, llegaron empresas de otras regiones que desplazaron los grandes comerciantes pereiranos, José Carlos Ángel, Juan Antonio Mejía, Horacio Ramírez, Miguel Ilian, Bernardo Ángel, Valencia Hermanos, ellos cedieron o perdieron , ahora la plaza está en manos de empresarios de otras regiones.

Hoy en día, los intereses privados locales de mayor relevancia, no tienen una expresión consolidada de ciudad o región. El diálogo y los intereses comunes entre lo privado y lo público se hicieron menos convergentes.

En los años 70 concluyó el civismo, que podría definirse como el alineamiento de los intereses comunes del séctor público y privado, desde la primera ola industrial de Pereira en 1920-1940 (Jabón La Flor, Gaseosas Grifo).

Los Gremios perdieron relevancia porque los actores principales y medios de comunicación más influyentes de la sociedad, no tienen sede en la ciudad. Como decía mi tía Laura, “En Pereira no hay ya con quien hablar”. Los créditos los aprueban en una “fábrica” en Bogotá” el gerente de la empresa tal está en París o Medellín o Cali.

Hoy recorren las calles niños y ancianos indigentes, unos y otros sin futuro. Al evocar a Pereira de los años 70 debo afirmar, que bueno que hoy, por lo menos, fuera como ayer.

Nuestro país se ha deteriorado en aspectos cruciales, la concentración del ingreso y el empleo; las mejoras como, esperanza de vida, acceso a la educación e infraestructura, quedan opacadas ante los índices de necesidades insatisfechas, pobreza y miseria.

Sobre la evaluación del modelo Neo Liberal decía Enrique Iglesias, director por 18 años del Banco Interamericano de Desarrollo – BID-, “Al insistir en reducir el tamaño de los gobiernos, perdimos de vista cuáles eran las instituciones que debíamos fortalecer, y de ellas, sin duda, la mas importante es la de los partidos políticos, privilegiamos el dialogo con los tecnócratas; fue un error”.

Un pacto por el futuro debe empezar por reconstruir la credibilidad de las instituciones políticas, los gremios, las juntas de padres de familia, las juntas del condominio, las del edificio, las gremiales. A participar!!

Los ciudadanos debemos soñar, los líderes deben avivar ese proceso. Buscamos senadores, representantes, diputados y concejales con capacidad de encausar y realizar los sueños de una sociedad que no se ha estrenado la expresión “mejor futuro”!!

lunes, enero 16, 2006

Taxi, TAXI, TAAAXIII

El servicio de taxis en la ciudad se torna especialmente escaso cada año en Noviembre y Diciembre: algunos cálculos sobre la población flotante en la temporada, realizados por el saliente Comandante de Policía de Risaralda, hablan de tres millones de personas.

Los empresarios de taxis vieron pasar la sobre-demanda de fin de año sin darse cuenta, los taxistas dejaron de ganar. La ciudad no se preparó, las autoridades no actuaron, los gremios ni se enteraron.

Transmilenio en Bogotá, y los demás sistemas de transporte masivo, le devolvieron al ciudadano la posibilidad de un transporte orientado al usuario, de reducir costos de transbordos, de menores tiempos de viaje, de mayor seguridad, más comodidad al abordaje, y, muy especialmente, un sentido del largo plazo. El servicio se plantea con ­­­­horizonte y como negocio para los transportadores.

¿Que le paso al sector privado?

El capital invertido en el servicios de taxis en Pereira, es del orden de $120 mil millones en parque automotor (4.000 unidades a $30 Millones) y la facturación anual es superior a $100 mil millones (4.000 unidades con ventas diarias de $80 mil). Las ventas son equivalentes a la Empresa de Energía y Aguas & Aguas, conjuntamente.

¿Qué hace falta? Ojala no sea lo mismo que le pasó al transporte masivo, que el sector público le eche mano, le dé visión de largo plazo, incorpore tecnología, acerque la demanda a la oferta. Sería muy triste que no hubiese visión empresarial en nuestro medio.

Es necesario que los empresarios se vean como un “cluster”, obtengan economías de escala, adquieran capacidad de negociación frente a los proveedores, mejoren su posición gremial y presten un mejor servicio.

¿Qué cosas están por hacerse? Que los taxímetros no haya que ajustarlos cada año. Es lo mismo 1x2 que 2x1, y si eso lo aprendimos en 1º de primaria, por qué se cambia el “Taxímetro” y no la tabla de conversión, como en Bogotá.

En Bogotá hay más de 10 mil taxis con sistemas GPS que hacen parte de una flota controlada por un sistema automático de despacho.

Cuando se solicita un servicio por teléfono, se asigna el móvil libre más cercano. Además tiene botón de “pánico” en caso de atraco, localización inmediata, y la posibilidad de pagar a bordo con tarjetas débito, crédito o prepago del propio servicio. Se pueden programar los servicios vía Internet…

Pedirle al sector privado del transporte de taxis un avance es un imperativo, pero mucho más a las autoridades, para quienes es lo mismo Enero, Junio o Diciembre.

Y de las autoridades ¿qué? Ellas ¿para qué están? La comunidad, el Comercio y la sociedad organizada esperan una respuesta, que ojalá no sea encogerse de hombros.

Y de la sociedad civil ¿qué? y del Comité ínter gremial ¿que? Pues es tarea de todos que los sistemas de transporte funcionen bien, eso es mejorar las condiciones de competitividad, no será muy difícil poner en marcha estos asuntos que a tantos da beneficios y por supuesto dinero, no se trata de hacer civismo, el asunto es dinero, mas dinero.

http://hojasdecuaderno.blogspot.com

jueves, enero 05, 2006

CENTRO INTERNACIONAL DE NEGOCIOS

Al darle nombre a un proyecto, como a un hijo, se corre la suerte de determinar en algún modo su personalidad. Un edificio inteligente, destinado a ser Centro Internacional de Negocios, se construirá en la calle 17 con carreras 12 y 13, a sólo dos cuadras de la antigua galería, destinado a ser un Centro Internacional de Negocios. Llama la atención el proyecto: ¿Locos o visionarios los promotores?.

Pues, quisiera felicitarles. Pereira es Centro de Centros. A sólo 230 Km de Buenaventura y a 205 Km del Puerto de Tribugá. Es el Centro de Armenia – Pereira – Manizales (Centro Regional), es el Centro de Bogotá – Medellín – Cali (Centro Nacional), es el Centro del Corredor Guayaquil – Caracas (Centro Andino), es el Centro de América (Centro Americano) y es el Centro de los hemisferios oriental y occidental (Centro Hemisférico), cinco veces central.

Pero más acertado aún es tomar el eje de la calle 17 (eje Norte-Sur) con las carreras 12 y 13, Avenida del Ferrocarril (eje Este-Oeste) para la construcción del proyecto, es justamente el Centro de todos los Centros. ¡¡Hicieron Diana!! ¡¡100 puntos!!

Tantas veces se ha repetido que Pereira está en el centro del triángulo de oro (Bogotá-Medellín-Cali), pues la calle 17 con carrera 13 es el ortocentro del triángulo.

Nos permitimos sugerir que en la zona verde comprendida entre las calles 17 y 18 y carreras 13 y 14, se construya un símbolo de la centralidad de Pereira.

Como una primera idea nos imaginamos una torre con tres rayos láser dirigido cada uno en dirección a Cali, Medellín y Bogotá, cada rayo da en el centro de un plano en vidrio que señala la distancia por carretera y aérea a cada ciudad.

Mientras la ciudad expresa y reclama su centralidad, ya iniciaron su trasegar los promotores del Centro Internacional de Negocios, con la participación de la Multinacional Colombiana Juan Valdez ® y de los industriales colombianos – ANDI –.

Sabemos que el proyecto es parte de un plan parcial, pero por su importancia debería integrarse toda la Avenida Circunvalar hasta el Cerro Cárceles, Mirador y el Salado, para conformar el Centro Internacional de la Ciudad Región, el cual incluiría la Clínica de Comfamiliar, única cardiovascular en la región, el plan parcial del Mirador y la densificación del Sector de Corocito, Villavicencio y Berlín.

Pereira, es Centro de Centros, ahora con Centro Internacional de Negocios, felicitaciones a los promotores, les auguramos el mayor éxito.

miércoles, enero 04, 2006

Planes Parciales y un Nuevo Centro para Pereira

La ciudad es como un juego de Monopolio y su dinámica esta siendo determinada por actores externos que han comprendido bien las ventajas locacionales de Pereira y sobre ellas han construido importantes almacenes de superficie, terminales de logística y distribución y sucursales para la atención del centro occidente colombiano.

La participación del sector público en la promoción de los proyectos ha sido positiva en la medida que reacciona con apertura y vincula capital en inversión en obras públicas, como es el caso de la renovación del centro, para el almacén Éxito y el Centro Comercial Ciudad Victoria, donde se invirtieron cerca de $60 mil millones.

En el caso de Carrefour están pendientes los desarrollos de vivienda en la periferia del almacén y la utilización de las antiguas instalaciones de Bavaria, una inversión importante de concretar para mantener la dinámica de la construcción y de la renovación.

Definir la construcción de las torres para vivienda en las manzanas de las carreras 10 y 11 entre calles 14 y 15 también sería de gran conveniencia para la economía local y el empleo.

La Avenida Circunvalar esta conectando dos áreas con planes parciales, El Mirador y San José, en este último se construirá La Plazoleta Juan Valdez y el Centro Internacional de Negocios promovido por la Andi. Este eje debe revisarse para estructurar el “Nuevo Centro” de la ciudad. La geometría de La Rebeca y de la intersección de la calle 8 (Club del Comercio) se pueden variar ligeramente para crear dos mini glorietas y dejar en un solo sentido la Avenida Circunvalar.

Los dos proyectos de vivienda, asociado uno a Ciudad Victoria y el otro a Carrefour, junto con la influencia de los planes parciales recién mencionados y las ventajas del transporte masivo con relación a estas áreas, sugieren muy claramente la necesidad de aumentar y promover la densidad de la zona comprendida entre la Avenida Circunvalar y la carrera 7, esto es, la zona de los barrios Villavicencio, Corocito y Popular Modelo. Un plan parcial para este sector sería conveniente.

La primera administración del Alcalde Juan Manuel Arango construyó la ampliación de la carrera 9 que complementa muy bien la accesibilidad del área mencionada.

Mejorar la densidad de estas áreas mejora la situación de las empresas de servicios públicos, incrementa el catastro y por lo tanto el impuesto predial, promueve el comercio de barrio, en consecuencia el impuesto de industria y comercio y aumenta la población que se puede servir con la infraestructura comercial y de servicios existente, mejorando las ventas y el recaudo de impuestos.

Retomar la iniciativa de la renovación propuesta en la primera alcaldía de Arango Vélez y redondear las iniciativas privadas con una visión mas integral, es tarea de Planeación Municipal que debe asumir la condición central de la ciudad como la ve la Dirección de Desarrollo Territorial de Planeación Nacional, “ Es posible imaginarse una Mega aglomeración en torno a las cuatro ciudades mas grandes de Colombia (Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga) y las ciudades cercanas (Pereira, Armenia, Manizales, Ibagué, Tunja, Villavicencio, Popayán). Será una Mega Aglomeración de talla mundial, avanzada y competitiva." (Bases conceptuales y analíticas para la construcción de una visión de desarrollo nacional, documentos para el desarrollo territorial No 57, DNP- CAF, 2002. Página 103).

Pereira está en el centro de esa mega aglomeración, es nuestra tarea, construir el centro de la Mega aglomeración.