En Pereira se ha consolidado una importante oferta de salud especializada, tanto en lo diagnóstico, laboratorios clínicos –Doctora Luz Divina Correa, Rayos X, imagenología, -Doctor Iván Ospina- o en aspectos tan importantes como la Clínica Cardiovascular en Comfamiliar, liderada por el Doctor Salazar Marín.
En los casos citados, que son solo algunos, las inversiones superan los US$ 4 millones, el tipo y calidad de los servicios ofrecidos es única, competitiva o superior en 80 kilómetros a la redonda, lo cual convierte la ciudad en polo de atracción.
En ciudades como Medellín o Miami se vende la ciudad con la combinación Salud + Turismo. En el caso de la capital Antioqueña tienen mucho éxito en Colombia, Centroamérica, y en la colonia colombiana de EEUU y Europa. En el caso de Miami, la oferta tiene por objeto la comunidad iberoamericana.
En Pereira es posible conformar un paquete de Salud + Turismo local o regional (que incluya el Eje Cafetero) integrando nuestras ventajas, como lo hace con éxito Medellín.
La consolidación de empresas del sector salud con capital local son un agregado que debe canalizar sinergias para consolidar nuestra posición de Centro de Centros, en este caso, obteniendo integración en una cadena productiva cuya gestión puede realizarse aquí, sin ir a Bogotá, ni a ninguna parte.
La búsqueda de renglones o actividades económicas de singular o particular importancia deben hacer parte de la agenda de competitividad local, a fin de buscar sinergias y encadenamientos.
El sector de alimentos, ha tomado una dinámica importante en la ciudad, el Café que sin duda nos coloca en una posición de privilegio en el orden nacional, la panela, el azúcar y el alcohol carburante, la manufactura, el comercio, la logistica de distribución y actividades emergentes como el software, deben intentar agruparse, asociarse, integrarse, buscando mejorar la productividad de cada sector y como consecuencia la competitividad de la regiín de cara al comercio internacional, TLC con EEUU, TLC con Chile, TLC con Centroamérica.
Un manejo profesional de nuestra economía local, una política de competitividad, una búsqueda de vocaciones empresariales en un mundo globalizado, son temas cuyo abordaje espera de mayores compromisos de las universidades, las agremiaciones, esto es de los empresarios y por supuesto de los políticos.
Esperamos que la nueva oportunidad de elegir un líder nos abra la opción de crear un sueño, un conductor de la economía, de nuestra centralidad, de nuestra competitividad, de una salud que sane y prevenga, de una educación pertinente y conformar una verdadera sociedad a la que concurran los empresarios, los emprendedores, los trabajadores, los jóvenes y las mujeres a esa construcción.
Primero se construyen los sueños. Lo hicieron las 13 colonias inglesas, Bolívar, Napoleón, Hitler, Alejandro Magno, Lenin, China, Dubai, Anchorage, Sillicon Valley. ¿Cuál es nuestro sueño? ¿Colombia 2019? ¿Qué sabemos de Pereria 2019?
Lenin tiene una bella frase donde habla de que no es posible conseguir nada sin soñarlo. Si hay un lector acomedido y tiene la cita, lo agradezco.
sábado, septiembre 23, 2006
jueves, septiembre 21, 2006
LO LLEVAMOS POR MIL100
Sobre ruedas, lo deslizamos por arterias exclusivas en vagones tirados por cientos de caballos de pura sangre europeos del más fino pedigree.
No es eslogan de un tranvía tirado por caballo, tampoco de un tranvía desplazándose por la carrera octava, es el Megabus.
Sobre la modificación en los usos del suelo se puede esperar que el corredor carrera 7 / carrera 8 entre calles 24/44 se convierta en un nuevo centro, la accesibilidad desde Cuba y Dosquebradas, la convertirá en la nueva “Calle Real”, los precios de los locales subirán, y los pisos superiores tendrán una mayor demanda por un uso rotativo, aparecerán hoteles, hotelitos...
En el tramo de la calle 13-24 con carrera sexta el cambio del corredor de la carrera cuarta, reducirá el centro (De la misma manera que el desplazamiento en el año 1986 de las rutas de buses de la carrera sexta a la cuarta amplió el centro) y creará una modificación que deberá ajustarse a la demanda, esto es, buñuelos, empanadas, pollo de mil, cabinas telefónicas, lectura del tarot, en el primer piso y en los niveles superiores, hoteles, hotelitos,….
El comercio especializado de la carrera sexta queda obligado a desplazarse a los centros comerciales. Los dueños y promotores de Ciudad Victoria tendrán presión positiva, bien porque aumenta la demanda o bien porque se reduce la oferta (van a cerrar negocios sobre la carrera sexta)
Sobre la avenida 30 de agosto, reducida su capacidad de tráfico, restringida la velocidad por intersecciones, semáforos, prohibiciones de giros, prohibición de estacionamiento, prohibición de dejar y recoger pasajeros para taxis y automóviles, la convertirán en una vía lenta por las anteriores condiciones pero además, desconectada de los locales con potenciales usuarios movilizados en vehículos particulares o taxis.
Los establecimientos con oferta de productos y servicios para clientes movilizados en vehículos o taxis se desplazarán a la carrera 11 o paralela del ferrocarril. Cambio drástico en uso y precio del suelo
En resumen, la Av. 30 de Agosto se convirtió en un agradable bulevar peatonal desde la calle 48 hasta la calle 60.
La accesibilidad de los predios cercanos a la Av. 30 Agosto elevará los precios de uso, lo mismo le ocurrirá al centro de Cuba y en menor cuantía. a los sectores con rutas alimentadores
En general la ciudad sufre una transformación positiva en el catastro por varias razones: uno, la movilidad peatonal del sistema Megabus (andenes, cruces, semáforos peatonales, talvez lo mejor y menos destacado en las evaluaciones), dos la seguridad, tres las mejoras en tiempo de viaje (auque hay quejas, lo cual puede ser cierto si la velocidad media no supera los 16 kph) y los menores costos de viaje.
Para nuestras ciudades vecinas, nos consolidamos como un GRAN CENTRO COMERCIAL (grande por su extensión sobre los ejes carrera 6, 7, 8, Av. 30 agosto – cerca 5 Kilómetros-). Los llevamos por $Mil100 al centro comercial mas grande, extenso y bien surtido en un radio de 100 kilómetros a la redonda.
A los ciudadanos de Cartago y de Santa Rosa,no necesariamente a sus autoridades, es a quienes les conviene integrarse al Área Metropolitana, porque se mejora y abarata la vida de sus habitantes
Si seguimos como venimos, nos esperan cien años de lo mismo. Como en Berlín (Alemania), también hay muros para tumbar en Pereira entre Cartagueños y Santarosanos
Los llevamos por $1000cien, ¿alguién los lleva mas lejos? Sin pagar valorización, cuánto queda valiendo una propiedad en Santa Rosa o Cartago?
-Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde, el sábado 16 de septiembre de 2006-
No es eslogan de un tranvía tirado por caballo, tampoco de un tranvía desplazándose por la carrera octava, es el Megabus.
Sobre la modificación en los usos del suelo se puede esperar que el corredor carrera 7 / carrera 8 entre calles 24/44 se convierta en un nuevo centro, la accesibilidad desde Cuba y Dosquebradas, la convertirá en la nueva “Calle Real”, los precios de los locales subirán, y los pisos superiores tendrán una mayor demanda por un uso rotativo, aparecerán hoteles, hotelitos...
En el tramo de la calle 13-24 con carrera sexta el cambio del corredor de la carrera cuarta, reducirá el centro (De la misma manera que el desplazamiento en el año 1986 de las rutas de buses de la carrera sexta a la cuarta amplió el centro) y creará una modificación que deberá ajustarse a la demanda, esto es, buñuelos, empanadas, pollo de mil, cabinas telefónicas, lectura del tarot, en el primer piso y en los niveles superiores, hoteles, hotelitos,….
El comercio especializado de la carrera sexta queda obligado a desplazarse a los centros comerciales. Los dueños y promotores de Ciudad Victoria tendrán presión positiva, bien porque aumenta la demanda o bien porque se reduce la oferta (van a cerrar negocios sobre la carrera sexta)
Sobre la avenida 30 de agosto, reducida su capacidad de tráfico, restringida la velocidad por intersecciones, semáforos, prohibiciones de giros, prohibición de estacionamiento, prohibición de dejar y recoger pasajeros para taxis y automóviles, la convertirán en una vía lenta por las anteriores condiciones pero además, desconectada de los locales con potenciales usuarios movilizados en vehículos particulares o taxis.
Los establecimientos con oferta de productos y servicios para clientes movilizados en vehículos o taxis se desplazarán a la carrera 11 o paralela del ferrocarril. Cambio drástico en uso y precio del suelo
En resumen, la Av. 30 de Agosto se convirtió en un agradable bulevar peatonal desde la calle 48 hasta la calle 60.
La accesibilidad de los predios cercanos a la Av. 30 Agosto elevará los precios de uso, lo mismo le ocurrirá al centro de Cuba y en menor cuantía. a los sectores con rutas alimentadores
En general la ciudad sufre una transformación positiva en el catastro por varias razones: uno, la movilidad peatonal del sistema Megabus (andenes, cruces, semáforos peatonales, talvez lo mejor y menos destacado en las evaluaciones), dos la seguridad, tres las mejoras en tiempo de viaje (auque hay quejas, lo cual puede ser cierto si la velocidad media no supera los 16 kph) y los menores costos de viaje.
Para nuestras ciudades vecinas, nos consolidamos como un GRAN CENTRO COMERCIAL (grande por su extensión sobre los ejes carrera 6, 7, 8, Av. 30 agosto – cerca 5 Kilómetros-). Los llevamos por $Mil100 al centro comercial mas grande, extenso y bien surtido en un radio de 100 kilómetros a la redonda.
A los ciudadanos de Cartago y de Santa Rosa,no necesariamente a sus autoridades, es a quienes les conviene integrarse al Área Metropolitana, porque se mejora y abarata la vida de sus habitantes
Si seguimos como venimos, nos esperan cien años de lo mismo. Como en Berlín (Alemania), también hay muros para tumbar en Pereira entre Cartagueños y Santarosanos
Los llevamos por $1000cien, ¿alguién los lleva mas lejos? Sin pagar valorización, cuánto queda valiendo una propiedad en Santa Rosa o Cartago?
-Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde, el sábado 16 de septiembre de 2006-
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